第三一三章 郑芝龙（3 / 4）

船，验完之后按照大小收税。过去是按照货值抽分的，但这些船在查验前就被走私商把载的货物瓜分一空，等查验官员到的时候也就剩下点渣渣，所以最后改成了直接按照船的大小来收。

一年四万两。

无论来了多少外国商船，大明官员一年就给皇帝收四万两。

已经几十年这个数字了。

这就是大明朝廷收的海关税，或者叫舶税。

至于针对本国出海商船征收的，一是引税，也就是出海许可证，这个税忽略不计就可以，因为一年总共几百两，每引六两，最初才三两，一年额定一百一十引，六百六十两，税监太监在的时候他不按限额，可能一年收的多一些，但额定就是一年六百六十两。

二是水饷。

也就是本国商船货物进口税。

这个同样忽略就可以，因为税率低得令人指，百分之二，这种是针对合法商船收的，每年一百一十引就是一百一十艘，而且绝大多数在外海逃税提前就接货了，甚至后来水师就跟护送哪个高官显贵一样，回来一艘船就一路押送到广州防止半路卸货。

不过问题是大明水师也走私啊，水师战舰也接货啊。

就这税率还能收几个钱？

至于不合法的商船……

不合法的谁他玛进港交税啊！

三是一项附加税。

而且是一项脑残的附加税，因为变成了美洲白银的中转站，那些大明商船的船主把货运过去就能换大量白银，所以都往马尼拉跑，但那里回程根本没有值得运回来的东西啊。这样广州的官员收的之前那个水饷就减少，所以强制性每艘加一百五十两，这样那些商船干脆装大米，本来这是一个补充广州本地粮食不足的好办法，但官员们加了限制，最多五十石，多出的按照贩运番米收税。

本来广州大米就不足，还为了那点不够官员一桌酒席的银子限制商船往回运大米。

明明该鼓励才对啊。

对于大米进口最聪明的办法是给补贴，反正那些船回来空着也是空着，一年怎么还不得运回十几万石大米，这些海船都是千石起步的。

但这些都不重要，因为大明的进口从来都不是大头，大明朝廷海关收入流失真正的大头是出口税，大明海外贸易的真正核心是出口。

一部分是通过澳门的出口，这是最大的一块。

但这个税不是澳门的外国商人交，而是本国的出口商，也就是三十六行来代交，理论上是外国商人交，但大明官员觉得一船船检验之类太麻烦，干脆三十六行自己报吧，就像现代海关