第257章 贝索斯之怒！（7 / 9）

的实物参考，团队也对其结构进行了详细分析。

但这需要大量资源，可能会分散我们对‘新格伦’和be-4的注意力。”

丹·克里斯蒂安森打开平板电脑，调出一份f-1发动机的技术报告，屏幕上显示喷射器板的复杂结构。

她指着数据说道：“f-1的气体发生器循环与我们的be-4分级燃烧循环完全不同。

f-1使用rp-1煤油和液氧，喷射器板有2832个喷孔，燃烧室压力70巴。

我们的be-4是甲烷燃料，设计更注重可重复使用。复刻f-1需要重新配置生产线，甚至可能需要新的测试台来适应它的规模，f-1的喷嘴直径超过3.7米。”

贝索斯点头，眼神中透露着审视：“但我们有现代技术，数控加工、3d打印、先进的模拟软件，这些应该能让复刻更容易吧？”

丹·克里斯蒂安森回答道：“确实，现代技术可以提高效率。

比如，我们可以用激光钻孔来加工喷射器板，精度比1960年代的钻床更高。

inconel-x750合金的钎焊也可以用更先进的真空炉，减少缺陷。但f-1的设计有其独特性，比如铜质挡板用来抑制燃烧振荡，这些都需要精确复现。

但复刻f-1仍然是个巨大的工程挑战。”

史密斯清了清嗓子，打断道：“杰夫，我明白复刻f-1的吸引力，但我们得考虑成本效益。

be-4的开发已经耗费了大量资源，‘新格伦’的首飞也迫在眉睫。

复刻f-1可能需要数亿美元和数年时间，而且它是一次性使用的发动机，与我们的可重复使用理念不太契合。”

贝索斯目光锐利：“鲍勃，我明白你的顾虑。

但想想看，f-1是人类登月的基石。

如果我们能复刻它，不仅是技术上的胜利，也是一种象征，证明蓝色起源能与历史最伟大的工程成就比肩。”

贝索斯实际内心在想，我们如果能复刻f-1，我有信心从nasa把钱给乘十的捞回来。

丹·克里斯蒂安森想了想：“从工程角度看，复刻f-1可以让我们深入理解大推力单燃烧室发动机的设计。

比如，f-1的涡轮泵每秒输送2.7吨rp-1和4.7吨液氧，这种能力可以启发我们未来的重型发动机设计。

但它从成本角度出发其实是没有必要的。”

史密斯皱眉，语气中透着担忧：“是的，我们得确保不影响主线项目，如果要复刻，我建议先做可行性研究，评